Как превратить старый велосипед в кастом- байк: инструкция Men's Health. Эксперт. Александр Prorider Киселев. Главный веломастер мастерской Kustom Garage. Это был рядовой советский «Старт- шоссе» Харьковского велосипедного завода, модель года 8. Чтобы кататься на таком ХВЗ без скрипа и скрежета, придется немного потрудиться, но зато почти весь апгрейд можно сделать своими руками. Имей в виду, что все описанные манипуляции ты можешь произвести абсолютно с любым материалом, который окажется у тебя в руках, — будь то старая «Украина», позднесоветский «Салют» или подубитый маунтинбайк. В зависимости от количества узлов, которые подлежат замене, стоимость переделки будет колебаться в пределах 1.

Зато к лету у тебя между ног окажется уникальный велосипед. Рама. Даже если тебе досталась одна только рама, это уже повод взяться за дело. Главные требования к ней: не гнутая, не слишком ржавая, не слишком раритетная (к уникальным образцам полувековой давности наверняка будет трудно подбирать запчасти). Велосипеды ХВЗ сейчас в моде неспроста: есть неплохие шансы найти недостающие родные детали, плюс к ним подходит большинство современных узлов. Рулевая колонка. Пожалуй, самая проблемная штука. Если велосипед активно эксплуатировался, этот узел, скорее всего, будет разболтан.

Допустим - вы нашли в гараже старый велосипед, и тут же решили стать велосипедистом. Есть ли смысл связываться с ремонтом или . Советский велосипед "Салют" - это один из символов нашей истории велосипедостроения. Именно эти байки позволяли легко .

Для начала ее нужно перебрать, поменять, возможно, подшипники, собрать, подтянуть. Все равно остается неприятный люфт? По- хорошему, надо менять все внутренности вместе с передней вилкой (либо на новые, либо на старые, но получше). Крылья. Родные крылья редко доживают до наших дней в нормальном виде. Обычно попадаются ржавые, коцаные, битые, гнутые. Но если повреждения небольшие — смело бери в руки молоточек и, аккуратно выстукивая, выпрямляй вмятины и неровности. Это дело приятное, со сталью работать просто.

Что можно с этим огрызком сделать на САЛЮТЕ?Сразу не увидели.Брали когда было темно. По видимому старый хозяин долбил снизу, чтоб поднять .

Усики. Усики для крыльев нужно либо искать сразу по размеру, либо укорачивать. Обрати внимание, как несимпатично в нашем варианте смотрится переднее крыло, сантиметров на 5–7 отходящее от покрышки. Его ждет доработка. Колеса. Точно меняй на новые: старый обод испортит общий вид, да и во втулках ковыряться нет особого смысла. Кроме того, система переключения скоростей на заднем колесе — лишняя для тебя морока, и мы рекомендуем заменить ее надежной удобной планетарной втулкой (вроде 7- скоростной Shimano Nexus, как в нашем варианте). Каретка и система.

Велосипеды получили большую популярность благодаря простоте . Как собрать и настроить велосипед в домашних условиях. Если вы точно следуете инструкции по регулировке дискового тормоза, .

Велосипеды в СССР. Самыми пижонскими в быту были складные велосипеды «Кама», «Салют», .

Удобнее, конечно, оставить на месте старые советские детали, но это железо, строго говоря, ненадежное. Правда, существует небольшая проблема: резьба в кареточном стакане не совпадает с резьбой современных кареток. Есть два пути ее решения: забежать с рамой в любую веломастерскую, чтобы там нарезали нужную резьбу; ввернуть новую каретку силой, чтобы она сама собой эту резьбу нарезала. Звездочка спереди потребуется одна (в оригинале их две, вторая крепится на болтах и легко отвинчивается), так как вопрос переключения скоростей в нашем случае решен планетарной втулкой. Игру Прилесье.

Тормоза. Если родные тормоза совсем вышли из строя (первыми умирают пружинки), то сначала поищи такие же на замену. Летом — поройся на велоразвалах в Сокольниках, а лучше — прямо сейчас на «Авито» и прочих интернет- барахолках.

Новые клещевые тормоза тоже можно установить, но придется примеряться и искать наиболее подходящую под старую раму модель. Тросики к ним точно нужны новые, а ручки на руле — это уже на твое усмотрение: либо родные ретро, либо из магазина.

Седло. Круто, если тебе досталось оригинальное кожаное седло, — на нем и будешь кататься. Проблема может быть в разболтанном креплении к подседельному штырю, но она решается простой заменой. Выбираешь новое седло? Идеальный вариант для катаний по городу — опять же кожа (Brooks, например). Кожа долговечна, хорошо держит форму, но при этом не сильно пережимает кровеносные сосуды сам знаешь где.

Подседельный штырь тоже лучше иметь оригинальный: он на пару миллиметров тоньше современных стандартных, так что новую трубку придется слегка стачивать напильником (ну или у знакомого на токарном станке за бутылку портера). Руль. Выбирай его под любимый хват, под удобную посадку — установи хоть оригинального «барана», хоть прямую палку от маунтинбайка. Не забудь, что на руле, кроме тормозных ручек, будет еще и переключатель скоростей. Грипсы сейчас можно найти на любой вкус — под цвет рамы, под цвет седла, под цвет лица.

Покраска. Покрасить раму и крылья несложно и самому. Зашкурить, обезжирить, подвесить на свежем воздухе, покрыть грунтовкой из баллончика, потом краской и финальный слой — лаком (все это тоже из баллончиков). Лень возиться — отдай в мастерскую, покраска велорамы дело недорогое. Предпочтение отдавай порошковой краске, она надежнее. Редакция благодарит мастерскую Kustom Garage за помощь в подготовке материала.