• ДП-М (Дизель-Поезд Мытищинский, по данным ряда форумов и блогов буква М означает Модульный) — дизель-поезд совместного производства .
• Корреспондент "ДП" побывал на 20 точках, где нелегально хранится мусор. В основном это свалки, которые появились давно: .
• Главный редактор "ДП" Максим Васюков совместно с экспертами о новом рейтинге "Самые богатые люди Петербурга".

Деловые новости, экономические и финансовые обзоры. Новости бизнеса Спб. Городская хроника Санкт-Петербурга. ДП (ДП-0) (расшифровывается как Ди.

ДП- М — Википедия. ДП- ММодель 7. 70. ДП- М- 0. 01 на кольце ВНИИЖТПроизводство. Главный конструктор.

Николай Полухов. Годы постройки. Страна постройки. Россия Россия. Швейцария Швейцария. Завод. Метровагонмаш (пассажирские вагоны)Stadler Rail (силовые модули)Производитель. Трансмашхолдинг. Составов построено.

Вагонов построено. Пг=Мп=Пп) и 3 промежуточных. Нумерация. 00. 1Технические данные.

Род службыпассажирский (пригородный, межрегиональный)Ширина колеи. Конструкционная скорость. Максимальная служебная скоростьпригородный: 1. Число вагонов в составе. Композиция(Пг=Мп=Пп)+0.

Отличительной особенностью данного дизель- поезда на Российских железных дорогах является наличие в его составе сочленённых модульных вагонов и расположение силового и тягового оборудования в специальных тягово- энергетических силовых модулях. Ранее серия дизель- поезда обозначалась как ДПМ (без дефиса).

ДП-С (Дизель-Поезд для Сербии) — экспортная модель дизель-поезда, по сути представляющая собой глубоко модернизированный вариант серии .

Такая компоновка двигателей позволяет увеличить пространство кузова для размещения пассажиров, но в то же время, ввиду ограниченности пространства под вагоном, не даёт возможности установить двигатели большей мощности, необходимые для вождения составов из большего числа вагонов без увеличения общего количества дизельных двигателей в поезде, что затрудняет использование поездов РА2 на маршрутах с большим пассажиропотоком. Главным конструктором проекта был назначен Николай Полухов. Такая компоновка составов имеет ряд преимуществ по сравнению с поездами, у которых дизельный отсек расположен в одном вагоне с пассажирским салоном, в особенности в случае подвагонного расположения дизеля, к которым относятся. Для упрощения разработки и производства нового дизель- поезда завод «Метровагонмаш» начал вести переговоры со швейцарской компанией Stadler Rail о совместной разработке нового поезда данной конструкции, и в 2. Stadler силовых модулей для них. В пользу компании Stadler выступили наличие у неё большого опыта производства дизель- поездов и электропоездов с силовыми модулями и готовность к дальнейшей локализации производства этих модулей на территории России. При проектировании за основу конструкции пассажирских вагонов и модулей была взята конструкция дизель- поездов РА2 с рядом особенностей поездов Stadler GTW, а за основу конструкции силовых модулей — конструкция силовых модулей Stadler GTW.

В ходе разработки конструкции силовых модулей, получивших обозначение GTW+, компании Stadler пришлось внести изменения с учётом российского климата и повышенных нагрузок от опирающихся на них пассажирских модулей головного вагона, поскольку поезд планировалось изготовить из стали, в то время как Stadler делала кузова своих поездов из более лёгких алюминиевых профилей. Силовые модули для этого поезда были целиком построены в Швейцарии компанией Stadler, в России производилась лишь их установка на тележки, монтаж оборудования и сцепление с пассажирскими модулями. Код Для Домофона Cyfral Ccd 20. Значительная часть оборудования пассажирских вагонов поезда, включая системы управления и мониторинга, была разработана компанией Stadler и другими производителями. Тормозную систему для поезда разработала немецкая компания Knorr- Bremse. Учитывая, что головные вагоны состояли из трёх модулей и превосходили по длине стандартные вагоны, новый пятивагонный дизель- поезд по пассажировместимости был аналогичен составам из 6- 7 вагонов стандартной конструкции. До этого дизель- поезда аналогичной вместимости на территории России не производились.

В сентябре 2. 01. Экспо 1. 52. 0, где был выставлен состав из одного головного трёхмодульного и одного промежуточного вагонов (половина поезда).

Одновременно на выставке также демонстрировался поезд Stadler FLIRT модели 2. Эстонии, также имеющий сочленённую модульную компоновку и имеющий в составе силовые дизельные модули, но с расположением тележек под узлами сочленения. В течение 2. 01. 4 года поезд ДПМ проходил испытания в Щербинке. Сама серия дизель- поездов к тому времени стала обозначаться как ДП- М, маркировка на самом поезде также была изменена. В начале 2. 01. 6 года поезд вернулся на линию Голутвин — Озёры, где начал совершать обкатку без пассажиров. По планам ЦППК, он должен был начать перевозить пассажиров с апреля.

Презентация ввода дизель- поезда ДП- М в эксплуатацию состоялась 1. Голутвин. Он создан как базовая платформа для транспортных комплексов пригородного (вагоны 3 класса) и межрегионального (вагоны 2 класса) сообщения и оснащён электрической передачей.

Базовая платформа делает возможным с минимальными затратами вносить модификации в конструкцию силовых модулей без изменения конструкции пассажирских модулей и вагонов, что в частности позволяет создавать дизель- электропоезда путём установки на силовой модуль электрооборудования для работы от контактной сети. При этом также возможно вносить модификации в конструкцию и оснащение салонов пассажирских модулей, адаптируя поезда под конкретные условия перевозок и потребности конкретного оператора с учётом применяемых родов тяги, максимальной скорости, высоты пола и внутреннему оснащению. Срок службы поездов составляет 4. Каждый головной вагон состоит из трёх сочленённых модулей — головного, тягового и промежуточного, которые фактически являются нерасцепными вагонами с общим опиранием через силовой модуль; головной модуль с кабиной управления и промежуточный модуль — прицепные, а силовой модуль — моторный. Теоретически также может эксплуатироваться с одним вагоном Пп или вообще без них.

Возможна эксплуатация двух дизель- поездов по системе многих единиц с управлением одной бригадой из головного вагона по ходу движения; максимальное число вагонов в составе при работе по такой системе — 1. Дизель- поезда получают номера в трёхзначном формате, начиная с 0.

Каждый вагон состава получает свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — номер состава, последние две — номер вагона в составе: 0. Точных сведений о распределении промежуточных вагонов в составе дизель- поезда по номерам на данный момент нет.

У дизель- поезда ДП- М- 0. Метровагонмаш и оператора ЦППК (ранее вместо них имелся логотип Трансмашхолдинга). Маркировка с обозначением серии и номера имеется с боковой стороны вагонов на уровне стёкол — у головных вагонов она расположена между дверью служебного тамбура машиниста и окном головной части салона, у промежуточных — между дверями пассажирского тамбуром и крайним окном салона.

Маркировка состоит из двух строк — в верхней строке обозначена серия поезда, в нижней — пятизначный номер вагона. Первоначально написание серии обозначалась слитно как ДПМ. Вагоны имеют хребтовую балку в раме кузова головного и прицепного модулей. В передней части головного модуля расположена маска кабины машиниста обтекаемой формы, в нижней части которой расположены буфера и стандартные автосцепки СА- 3; между вагонами и модулями установлены сцепные устройства фирмы SCHAKU. Сцепные устройства и буфера поезда оборудованны ударопоглощающими краш- элементами общей энергоёмкостью не менее 3 МДж для защиты пассажиров и поездной бригады от получения травм в случае столкновения. По заявлению разработчика, краш- система способна выдержать столкновение с препятствием весом до 1. В свою очередь силовой модуль опирается на две двухосные моторные тележки с тяговыми электродвигателями, которые целиком расположены под корпусом модуля.

Такая схема опирания используется на всех поездах линейки Stadler GTW и позволяет увеличить сцепной вес и максимальную силу тяги моторных тележек. Диаметр колёс составляет 8.